Владимир Черевань — гонщик с почти 60‑летним стажем, а также человек, жизнь которого неразрывно связана с автоспортом. Его путь начался в детстве совершенно неожиданно — не с музыки, к которой его пытались приучить, а с запаха бензина и секции картинга в подвале Дворца пионеров. Сейчас Владимир выступает в различных соревнованиях, сохраняет дух истории автоспорта и заряжает своей энергией и молодостью всех вокруг — от соперников до начинающих пилотов. Давайте узнаем из первых уст, что движет этим удивительным человеком и чего ждать от сезона 2026!
Расскажите в двух‑трёх предложениях, как вы пришли в автоспорт и почему выбрали именно СЕРИЯ КЛАССИКА?
— Мне было около шести лет, когда мама отвела меня в музыкальный кружок во Дворце пионеров — хотела приучить к музыке с детства. Но у меня не было ни музыкального слуха, ни желания заниматься этим. В подвале здания сильно пахло бензином, оттуда тянуло техническим духом. Я спустился туда — попал в секцию картинга и остался. И вот уже без малого 60 лет в автоспорте. Точкой отсчета я считаю именно ту секцию.
В Classic Touring (сейчас эта серия называется «СЕРИЯ КЛАССИКА») я попал благодаря Игорю Семеновичу Ташаеву — моему давнему другу. Он предложил: «Давай посмотрим». Я увидел красивые старые автомобили — не рухлядь, а элегантные машины, которые красиво движутся по трассе, — и решил выступать.
В то время я активно участвовал в чемпионате страны и соревнованиях за рубежом. Думал, что приеду и сразу всех обгоню. Но оказалось, что всё не так просто: мне понадобилось два года, чтобы построить автомобиль и научить эту старую машину быстро ехать.
Что для вас самое ценное в участии в этой серии: дух соперничества, сохранение классических автомобилей или что‑то другое?
— Самое ценное в этой серии — то, что мы сохраняем историю. Без истории нет будущего: если мы не будем чтить свое прошлое, то это путь в никуда.
Я считаю, что нужно показывать молодёжи (да и самим себе напоминать), что раньше было не так плохо, как сейчас модно говорить. Было очень даже хорошо: можно было заниматься в любой секции или кружке, и для этого не требовалось огромных денег. Конечно, высоких результатов не достичь без серьезной финансовой поддержки, но в прежние времена можно было гоняться на картинге, заниматься мотокроссом — да чем угодно. Практически в каждом дворе, в любом районе были кружки, станции юных техников, Дворцы пионеров, секции ДОСААФ — всё это отвлекало молодежь от улицы. В технические кружки попадали самые талантливые, потому что технический спорт подразумевает не просто быструю езду, но и умение готовить технику своими руками.
Какой эпизод вашей гоночной карьеры вы считаете поворотным? Что из него вынесли?
— Таких моментов было много, но, наверное, самым важным стал переход от дворового пилота к профессиональному — тогда мне даже начали платить за выступления. Позже меня пригласили в профессиональную команду «Лукойл», и я понял, что передо мной открылись новые горизонты.
Кольцевой автоспорт (в том числе ипподромный) очень зрелищен: всё происходит в рамках “одной трибуны”, и зрители могут наблюдать за борьбой и подготовкой пилотов. На ралли, например, всё иначе: людям приходится долго идти до поворота, где можно увидеть своего кумира, — в любую погоду, в мороз и дождь. Машины проносятся мимо за секунды — и всё. А на кольцевых гонках зрители видят подготовку машин, борьбу пилотов.
Как вы готовитесь психологически к напряженному сезону? Есть ли ритуалы или приёмы, помогающие сохранять концентрацию?
— Психологически к сезону я особо не готовлюсь — я готов всегда. Главное — подготовить технику. Мы с основными соперниками даже помогаем друг другу искать запасные части или строить машины. Я часто делюсь советами с молодёжью. Вот и вся моя подготовка: если кому‑то помог — мне уже хорошо.
Вне трассы вы тоже любите классические автомобили? Есть ли у вас личный раритет в гараже?
— Я очень люблю классические автомобили. Однажды купил «Волгу», но быстро её продал. У меня хороший мотогараж: есть старая «Вятка‑Электрон» и старушка «Ява» — все действующие агрегаты, на которых можно выезжать. Я часто катаюсь на них на майские праздники.
Традиционно 9 мая мы проводим этап в Смоленске, но 1 мая я выезжаю на мотослеты в Орле (или, например, на День города или День освобождения г.Орла). Часто приезжаю на раритетной технике. Несколько раз брал с собой на гонки «Яву» и «Вятку» и катался на них по закрытому парку — было стильно, модно и молодёжно, как говорится.
Какой автомобиль вы выставляете в сезоне 2026? В чём его «изюминка» по сравнению с аналогами?
— Тот же самый, что и раньше, но с множеством ключевых доработок. В конце 2025 года объявили изменения в технических требованиях — их фактически расширили до максимума: теперь можно делать практически всё, насколько хватит инженерного мышления. Я сильно перестроил автомобиль, но, как часто бывает, после серьёзных вмешательств машина не всегда становится быстрее. С ней ещё придётся поработать, но я не расстраиваюсь: новые машины не едут без тестов. Потратим пару‑тройку этапов — изменений много, в основном по шасси и кузову, а двигатель остался старый.
Каковы ваши главные цели на сезон 2026? Это борьба за титул, отдельные победы или тестирование новых решений?
— Цели на 2026 год — борьба за титул. Я выступаю в двух классах. Преимущество «СЕРИИ КЛАССИКИ» в том, что тут можно ехать на чём угодно. Я очень голоден до гонок, поэтому двух заездов в день мне мало. Была бы третья машина — я бы поехал и в третьем классе.
Выступаю на Peugeot и на своей «копейке», которую планирую довести до ума. Есть над чем поработать и с Peugeot: у меня есть соперники на более мощных автомобилях, с большим объёмом двигателя.
Какие этапы вы считаете наиболее сложными для вашего автомобиля? Как будете адаптировать тактику под них?
-Самые сложные — скоростные этапы. В этом году нет «Игоры». На скоростных этапах моя трансмиссия не позволяет достичь максимальной скорости: обороты двигателя уже на максимуме, а подходящей трансмиссии пока не придумали.
Максимальная скорость, с которой я ехал, — по‑моему, 214 км/ч на трассе «Игора Драйв». Было страшновато, особенно на спуске — очень бодрит. Если этап в «Игоре» появится в будущем, было бы интересно проехать там. Чтобы компенсировать ограничения трансмиссии, приходится ставить колёса большего диаметра.
Есть ли трассы, где вы чувствуете явное преимущество? В чём секрет успешного прохождения?
— Нет какой‑то конкретной трассы, где я чувствую преимущество. Я везде как рыба в воде: мне всё равно, на чём ехать и на каком покрытии.
Как вы оцениваете силу конкурентов в этом сезоне? Кто, на ваш взгляд, будет основным соперником?
— В этом году подтянулись очень сильные соперники. Бороться очень приятно, когда соперники сильные: ты едешь в плотной борьбе с обгонами. Это бодрит — и даже не столь важно выиграть, сколько важна сама борьба. Она меня больше заводит. А если выигрываю с отрывом в пол круга — это уже не то.
С какими главными сложностями вы столкнулись при подготовке к сезону? Как их преодолевали?
— Требования изменились, и нужно было либо оставить старую машину (она была очень быстрой), либо что‑то менять. Я решил всё‑таки менять. Думал сделать запасную машину, но не хватало ресурсов, чтобы осилить этот проект. Поэтому решил переделывать свой автомобиль в процессе. Очень помогла компания LEMARC, которая поддерживает мои выступления в этом сезоне. Благодаря ей у меня появился шанс глобально переделать автомобиль. Планирую выступать в двух классах — и моя задача именно победить.
Что, на ваш взгляд, может стать «сюрпризом» сезона 2026 — как для вас, так и для соперников?
— Сюрприз сезона‑2026 в том, что требования сильно изменились. Всё, что сделали нового, не всегда оказывается самым быстрым — я понял это на Смоленском кольце. Выехал, думал, что сейчас всё заработает, но сразу, как правило, ничего не работает. Придется потрудиться, но мы не опускаем руки.
Как вы видите эволюцию СЕРИЯ КЛАССИКА в ближайшие годы? Чего бы вы хотели добавить или изменить в регламенте?
— В регламенте Серии ничего менять не нужно — ребята всё делают здорово, просто шикарно. Думаю, серия растет благодаря тому, что в ней меньше бюрократии. Для любой техники найдут свой класс или подкласс — и все автомобили, которые пылятся в гаражах, должны выезжать на трассу. Я вижу только плюсы: думаю, «СЕРИЯ КЛАССИКА» будет расти и популяризироваться.
Что вы слушаете перед стартом? Есть ли «ритуальный» плейлист или тишина — ваш выбор? Возможно, есть какой‑то особый ритуал?
— Перед стартом и в процессе подготовки у нас в боксе всегда звучит музыка — мы берем большую колонку. Плейлист довольно разнообразный. Утром ставим что‑нибудь бодрящее. У меня даже есть марш — старая песня из фильма «Самогонщики», которую поют Никулин и Моргунов. Там классные слова: «Не футболисты мы, не велогонщики…» — эта песня меня бодрит. Вообще я люблю разную музыку — и хулиганскую, и классическую.
Какой совет вы дали бы пилоту‑новичку, который только начинает путь в СЕРИЯ КЛАССИКА?
— «Глаза боятся, а руки делают» — нужно пробовать. Чтобы понять, твоё это или нет, надо выступать и не тратить много времени на раскачку. Советую даже взять машину в аренду — прокатиться и получить массу впечатлений. Дальше — только желание: строить свою машину или продолжать выступать на арендованной. Главное — не бояться выезжать и набираться опыта.
Вне гонок вы сами водите классический автомобиль каждый день или это скорее музейный экспонат?
— Классические автомобили для ежедневной езды я не использую. У меня была «Волга‑21», но я её быстро продал: ставить некуда. У меня и так много техники: три технички и три спортивных автомобиля. Плюс есть мотогараж — там тоже полно всего.
Если бы вы могли провести одну гонку на машине любой эпохи, какую бы выбрали и почему?
— Если бы я мог провести одну гонку на машине любой эпохи, то сначала подумал бы о трассе. Я много ездил по Европе — был в Италии, во Франции, в странах Прибалтики. Можно было бы вернуться в Монцу, где я когда‑то стоял на подиуме. Но моя главная мечта — проехать по Монте‑Карло, по городским улицам. Я там был пешком: заходил в те же тоннели, смотрел и представлял, как здесь на большой скорости мчатся автомобили. Это было бы невероятно! Я хотел бы проехать этот маршрут на каком‑нибудь старинном автомобиле — неважно, кузовном или на формуле. Кстати, у меня был шанс протестировать машину с открытыми колёсами, так что я примерно представляю, каково это. Монте‑Карло — вот настоящая мечта.
И ещё, конечно, если бы не «СЕРИЯ КЛАССИКА», то, может быть, на меня не обратили бы внимание в компании LEMARC, которая в этом году обещает мне помочь, я им благодарен. Я думаю, они окажут хорошую поддержку — и мы вместе победим.
