Расскажите в двух‑трёх предложениях, как вы пришли в автоспорт и почему выбрали именно СЕРИЯ КЛАССИКА?

Я пришёл в любительские гонки в 2017 году: тогда в составе команды ТРТим я участвовал в соревнованиях по тайм‑аттак — RHHCC и Turbo Cup. Потом, как это часто бывает, автоспорт меня затянул, и в 2021 году я уже сидел за рулем «Мазды» на первом этапе Classic Touring, который теперь и называется СЕРИЯ КЛАССИКА. 

Что для вас самое ценное в участии в этой серии: дух соперничества, сохранение классических автомобилей или что‑то другое?

Наверное, самое важное — это атмосфера, тот самый «ламповый» автоспорт, который можно было увидеть в далёком детстве по телевизору. Мы все здесь — не столько про секунды, технологии и разряды, сколько про тусовку, общение и удовольствие от процесса. 

Какой эпизод вашей гоночной карьеры вы считаете поворотным? Что из него вынесли? 

Сложно выделить какой‑то один конкретный эпизод, но пять лет очных гонок научили меня тому, что ситуации бывают самые фантастические. Главное — никогда не стоит расслабляться и сдаваться. 

Как вы готовитесь психологически к напряженному сезону? Есть ли ритуалы или приёмы, помогающие сохранять концентрацию? 

У меня достаточно напряженная работа, поэтому гоночный сезон, при всей его эмоциональной нагрузке, становится для меня своеобразной разрядкой и подпиткой. К тому же большую часть жизни я провел в спорте и успел усвоить, что бесполезная суета только мешает. 

Вне трассы вы тоже любите классические автомобили? Есть ли у вас личный раритет в гараже?

Мне нравятся автомобили 80‑х годов, но, к сожалению, пока не удалось обзавестись собственным янгтаймером: все силы и средства уходят на подготовку гоночных машин. Впрочем, план на будущее есть. 

Какой автомобиль вы выставляете в сезоне 2026? В чём его «изюминка» по сравнению с аналогами? 

В этом сезоне я по‑прежнему выступаю на BMW E30. Существенных доработок в машине не было: к старту сезона мы собрали новый мотор, взамен того, что вышел из строя на последнем этапе в 2025, доработали мелочи, отмеченные техкомом, а также устраняем все недочеты, проявившиеся в прошлом сезоне, — старались сделать автомобиль максимально надежным. Но есть и еще один автомобиль! 

Какие ключевые доработки были сделаны за межсезонье? Сосредоточились на двигателе, шасси, аэродинамике или системах управления? 

Мотор — это наше всё! 

Каковы ваши главные цели на сезон 2026? Это борьба за титул, отдельные победы или тестирование новых решений? 

Как и в 2025 году, в первую очередь я планировал обкатать машину. Но если она окажется достаточно надежной и конкурентоспособной, то, разумеется, буду бороться за результаты — иначе зачем всё это? 

Какие этапы вы считаете наиболее сложными для вашего автомобиля? Как будете адаптировать тактику под них? 

Трудно сказать однозначно, но самой сложной и при этом любимой трассой для меня остаётся Смоленск. Пожалуй, наиболее конкурентной можно назвать MRW: у многих пилотов там очень хороший вкат. При этом каких‑то специальных тактических решений я не планирую. 

Есть ли трассы, где вы чувствуете явное преимущество? В чём секрет успешного прохождения? 

Смоленск — на этой трассе за годы выступлений я научился не только стабильно ехать, но и обгонять практически в любых поворотах. 

Как вы оцениваете силу конкурентов в этом сезоне? Кто, на ваш взгляд, будет основным соперником? 

Пока сложно делать прогнозы — посмотрим, кто еще выйдет на старт. У нас достаточно сильный и многочисленный класс, так что борьба ожидается напряженная. 

С какими главными сложностями вы столкнулись при подготовке к сезону? Как их преодолевали? 

Главная сложность — нехватка времени: разрываться между всеми делами очень тяжело. Но мне повезло с командой и механиком. Надеюсь, не только моя BMW не подведет, но и еще одна «экспериментальная» BMW E30 — над ней мы вместе с Кириллом Латышевым взялись работать, не боясь сложностей. 

Что, на ваш взгляд, может стать «сюрпризом» сезона 2026 — как для вас, так и для соперников? 

Пожалуй, настоящим сюрпризом станет, если Кирилл Латышев проедет оставшуюся часть сезона и без серьезных поломок. У него есть все шансы стать чемпионом в дальнейшем. 

Как вы видите эволюцию Classic Touring в ближайшие годы? Чего бы вы хотели добавить или изменить в регламенте? 

Думаю, главное — это естественное развитие и расширение классов. Кроме того, важно активнее работать со зрителями и аудиторией. Это задача не только организаторов, но и команд, пилотов, партнёров. Чем больше зрителей будет на трибунах, тем выше интерес к серии — а значит, и больше пилотов захотят выйти на старт. 

Что вы слушаете перед стартом? Есть ли «ритуальный» плейлист или тишина — ваш выбор? Возможно, есть какой-то особый ритуал? 

Музыку перед стартом не слушаю: в спорте она мне не помогает. Вместо этого хожу туда‑сюда, проверяю готовность машины и стараюсь постепенно отгородиться от внешнего мира, чтобы выехать на питлейн спокойным и максимально сосредоточенным. 

Какой совет вы дали бы пилоту-новичку, который только начинает путь в СЕРИЯ КЛАССИКА? 

В первую очередь внимательно изучите технический регламент и подберите автомобиль, который позволит попасть в конкурентный класс. Важно заранее понимать, где, как, кем и за какие деньги будет производиться ремонт машины. А дальше — не бойтесь и не считайте деньги: автоспорт — это тонкое сочетание расчёта, дерзости и смелости. 

Вне гонок вы сами водите классический автомобиль каждый день или это скорее музейный экспонат? 

Пока еще не вожу 

Если бы вы могли провести одну гонку на машине любой эпохи, какую бы выбрали и почему? 

Наверное, Porsche в кузове 964. Этот автомобиль запал мне в душу ещё в детстве, и с тех пор его образ так и остался со мной, несмотря на то что прошло уже много лет.