Расскажите, как вы попали в гоночную серию?

— Всё началось случайно. Я увидел трансляцию — наш менеджер по маркетингу вел съемку какого‑то мероприятия. В кадре ехали две «Волги» TSS. Я удивился и спросил: «У нас что, есть гоночная команда?». Услышав утвердительный ответ, поинтересовался, как можно попробовать себя в гонках. Мне ответили: «Если есть желание — приезжай на тесты на Moscow Raceway в следующую среду. Нужно пройти медкомиссию, сделать справку и купить экипировку. Попробуешь — если понравится, будешь ездить».

— Я приехал. Ваня Коновалов, который к тому моменту уже был менеджером команды, спросил, занимался ли я когда‑нибудь автоспортом. Я ответил, что никогда профессионально не участвовал в гонках, только катался в студенческие годы в любительском кроссе, но на кольцевых трассах не ездил. Ваня сказал: «Ну что, садись, езжай».

— Я проехал — ничего страшного с машиной не произошло, хотя я ещё не понимал, как правильно проходить апексы и выстраивать траектории. Ваня похвалил: «Ну что, молодец, не испугался». И добавил: «В субботу гонка, в пятницу — квалификация и тесты. Приезжай».

То есть вы с одного теста сразу попали в очную гонку?

— Да. Перед гонкой мне объяснили основные правила: как ориентироваться на трассе, на что обращать внимание, что означают флаги. В машине никого не было, кто мог бы подсказать, — только условные сигналы на стартовой решетке, но вряд ли я бы на них обратил внимание в тот момент.

— Первая гонка для меня прошла под проливным дождем. Задача была простая: доехать до финиша, не создать аварий и не допустить ошибок самому. В заезде стартовало 13 машин. Я финишировал девятым, без инцидентов. Ваня сказал: «По итогу — финиш. Красавчик. Добро пожаловать, едем дальше».

— Мне очень понравилось. «Волга» тогда казалась большой баржей, мы ездили не на сликах, а на полу гражданской резине — я ее «бубликами» называл, потому что куски постоянно отлетали. Но меня это зацепило. Особенно нравилось ощущение, что ты, пусть и один из самых слабых на тот момент, едешь с самыми сильными. Соревноваться с сильными соперниками — это всегда вызов, который помогает прокачать свой уровень.

— Первый сезон для меня был прикаточным, но на последнем этапе я завоевал свой первый подиум — второе место на чемпионате Москвы. Это был невероятный момент: я был безумно рад, чувствовал, что мечты сбылись.

А что было в следующем сезоне?

— Следующий сезон оказался не таким приятным: машина постоянно подводила, ломалась практически на каждом этапе. Были разочарования, но пришло понимание: нужно работать с машиной и совершенствовать технику пилотирования. Мы сначала работали с одной группой механиков, потом пришлось от нее отказаться, перешли к другим специалистам и построили более надежную машину.

— В прошлом сезоне она отъездила все этапы без проблем, показала себя отлично. Я уже не болтался в конце, а боролся за позиции на подиуме. Подиумы были, определённые гештальты позакрывал — вот так, в общем, я и попал в автоспорт.

Что для вас самое ценное в участии в этой серии — дух соперничества или сохранение традиций?

— Очень сложный вопрос. Для меня в первую очередь важны люди: те, кто едет со мной в гонки, кто приходит посмотреть, кто создает эту историю. Как человек, родившийся в Советском Союзе и получивший определенное воспитание, я считаю важным передавать традиционные ценности от старшего поколения к среднему и последующему. Человек должен знать свою историю и передавать её дальше. Для меня важно, что независимо от того, на чем ты ездишь в гражданской жизни, ты можешь приехать на советском автомобиле, показать, что он может ехать, приносить удовольствие и создавать веселые моменты. Это правильное хобби, которое сочетает в себе все.

Какой эпизод вашей гоночной карьеры вы считаете поворотным?

— Наверное, в первую очередь — когда я начал ездить в зимние гонки. Ребята посоветовали попробовать проехать зимой, чтобы понять, как управлять автомобилем в сложных погодных условиях: когда сцепление с трассой недостаточное. Ты начинаешь четче чувствовать машину.

— Это стало заметно к сезону 2023 года: появились более‑менее нормальные навыки пилотирования, разрыв с лидерами сокращался с каждой гонкой. Появилась уверенность в руках, голове и эмоциях, которыми можно управлять. Это и стало поворотным моментом.

— Еще один важный этап — прошлый сезон, когда удалось построить нормальную машину. Тогда я уже не боялся обгонять лидеров, а просто получал удовольствие от вождения. Неважно, каким ты приедешь, — главное, кайф от того, что едешь с этими ребятами: можешь обгонять, ехать сзади или впереди. Каждое движение, каждый поворот приносят радость.

Как вы готовитесь психологически к гонкам? Есть ли какой‑то ритуал? Как сохраняете концентрацию?

— С учетом моей работы, связанной с развитием бизнеса, особой подготовки не требуется — она и так нервная. Спорт помогает сохранять баланс: я занимаюсь персональным боксом. Весь негатив сливаешь в спортзале, на спаррингах, на мешках — и остаешься сконцентрированным, собранным и спокойным.
Главное — не перегореть перед гонкой. Я настраиваю себя так: не надо никакого «должен», просто приехать и получать удовольствие. Чрезмерная концентрация на результате только мешает. Утром перед гонкой можно выпить чашечку кофе, пообщаться с ребятами — и все, ты готов.

Любите ли вы классические машины вне трассы, в обычной жизни?

— Очень люблю. У меня есть предпочтения в классической линейке: старые модели BMW, например, 3‑я серия, Ford Mustang 68–70‑х годов, Chevrolet Chevelle. Отдаю предпочтение заднеприводным автомобилям. Я до мозга костей BMW‑шник в хорошем смысле слова: люблю драйвовые машины, которые быстро едут, хорошо рулятся и тормозят. При этом я не устраиваю «шашки» на дорогах и всегда включаю поворотники.

Какой автомобиль вы выставляете в сезоне 2026 и в чём его изюминка?

— В этом году я решил разбавить BMW‑парк и построить BMW E30. Она поедет под 124‑м номером — этот номер перекочевал с моей «Волги», которую я отдал партнеру команды Илье Дунскому.

— Почему выбрал E30? Во‑первых, это автомобиль, построенный на закате Советского Союза и Холодной войны, купе, заднеприводный. Во‑вторых, хочется разбавить заезды с «Волгами» другими машинами. Мы думали о том, чтобы построить Москвич или Жигули, но пока остановились на BMW. Хочется добавить зрелищности: «Волги» сами по себе красивые, но их стоит разбавить другими автомобилями, чтобы картинка была похожа на ту, что была в Смоленске, когда мы достойно боролись с BMW‑шниками.

Какие ваши главные цели на сезон?

— Конечно, каждый гонщик ставит перед собой максимальную цель — стать чемпионом. Но с автомобилем, построенным с нуля, бороться за чемпионство пока нереально. Сначала нужно «вкатиться» в машину, понять, что улучшать. Хочется побороться за подиум и создать конкуренцию ведущим пилотам в классе 30. Важно, чтобы они не чувствовали себя слишком расслабленно — подрастающее поколение наступает на пятки. Но главная цель — получать удовольствие от процесса.

Какие этапы вы считаете наиболее сложными? И какая трасса дается вам легче всего — включая те, что не в календаре?

— У меня интересная история с Нижегородской трассой: там всегда проблема 50 на 50 — доезжаешь или не доезжаешь. То мотор взорвётся, то коробка откажет, то что‑нибудь отвалится — капризная барышня. Хотя в плане пилотирования она мне очень нравится.

— Игора Драйв оказалась одной из самых сложных — она скоростная, но легко ошибиться и допустить серьезную ошибку. На МРВ мне стало чуть проще ездить благодаря опыту в другой гоночной серии — там я наездил много кругов и выучил траектории.
Больше всего я люблю Смоленскую трассу: профилированные повороты, хорошие точки разгона и торможения. В Смоленске мне чаще всего везло — большинство своих подиумов я привозил именно оттуда. Когда мне объяснили, как на ней ездить, стало понятнее. Каждый раз я получаю особое эстетическое удовольствие: едешь на грани, особенно на старт‑финишной прямой с двумя правыми поворотами. Трасса сложная, но всегда интересная.

— В прошлом году на «Волге» у меня на торможении упала рулевая колонка на колени — я пропустил две позиции, но отыграл их на последнем круге и опередил соперников. Это был интересный вызов.

Как вы оцениваете силы конкурентов в этом сезоне? Кто будет вашим основным конкурентом?

— Среди BMW‑пилотов особо выделяю Женю Трушина — считаю его одним из лучших в классе и буду учиться у него технике пилотирования, пытаться найти его слабые места и наступать на пятки.

— Ребята на ТРТ тоже едут хорошо, хотя техника иногда подводит. В классе «Волга» разрыв между лидером и седьмой позицией сокращается до одной секунды — это плотный коллектив, своего рода мини‑Формула‑1 на старых советских автомобилях.
Очень хорошо едут Руслан Толоконников, Коля Бородымов, Вадик Антипов, Паша Пастушков. Многое будет зависеть от подготовки автомобилей: у кого лучше моторы, у кого лучше разбалансирована машина. Борьба за чемпионство будет идти до последней гонки — шансы у всех хорошие.

— Жаль, что с нами уже третий сезон нет Армена Кочарова. Я очень любил с ним ездить — у нас была похожая техника пилотирования. Армен тоже всегда был душой компании: периодически приезжает поддержать и подсказать.
Помню хороший эпизод: я не понимал, как правильно заезжать в следующий поворот после AMG на Moscow Raceway. Армен просто сказал: «Саня, целишься в зеленый сортир, вот туда по углу едешь, оттормаживаешься и стелешь вправо. И все, распускаешь». Так простыми словами он объяснил то, что другие не могли донести через сложную терминологию.

Что, по‑вашему, может стать сюрпризом в этом сезоне?

— Хороший потенциал у молодых пилотов, которые пришли в класс в прошлом году. Например, Илья Дунский поедет на моём бывшем автомобиле. Если с ним позаниматься, он может удивить. Пока лидеры будут бороться за каждый апекс, за каждую правильную траекторию, молодые ребята могут наступить им на пятки — они едут на задоре и способны преподнести сюрприз.

Как вы видите эволюцию Classic Touring — нужно ли что‑то менять или оставить всё как есть?

— Интересный и сложный вопрос. Хочется больше медийности, посещаемости, зрелищности. Но мы понимаем, в каких условиях сейчас находится страна и бизнес — это непростые времена. Сейчас главное — сохранить то, что есть. У этого направления хороший потенциал: сохранение истории зажигает молодые умы.

— В прошлом году ко мне подошёл парень и спросил, как попасть в автоспорт. Я рассказал ему свою историю: просто приходи, найди единомышленников, собери бюджет, постарайся собрать машину и вкатывайся. Когда у молодых горят глаза — не сидеть в симуляторах, а садиться в настоящий автомобиль, — через несколько лет они займут наши места. Развитие обязательно будет.

Что бы вы посоветовали новичкам?

— Верить в себя, не унывать, чаще общаться с более опытными пилотами и не стесняться задавать вопросы. Главное — не бояться спрашивать и не бояться делать. Никто не рождается гением — мы все учились читать и писать в школе. Так и здесь: если чего‑то не знаешь, спроси у того, кто знает.

Если бы вы могли провести одну гонку на машине любой эпохи, что бы это было?

— Наверное, это был бы болид Формулы‑1 с мотором V12 конца 80‑х — начала 90‑х годов. Почему именно он? Во‑первых, у него безумно красивый звук двигателя. Во‑вторых, это хардкорный автомобиль с минимумом электроники — там всё зависит от человека за рулём. Это был бы интересный опыт и серьезный вызов. Понятно, что это из разряда фантастики, но мы же говорим о мечтах.
Однажды я прокатился на гоночном симуляторе на Формуле‑1 и показал хорошее время. На старой машине было бы значительно сложнее, но я бы попробовал. Президент же смог сесть и поехать на Формуле‑1 — почему я не могу? Будем мечтать об этом.

Большое спасибо за интервью!

— И вам спасибо! Было приятно поделиться историей и мыслями.